达喀尔拉力赛摩托车达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型

达喀尔拉力赛摩托车④达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型

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达喀尔拉力赛摩托车达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型

文本导读：

1. 达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型
2. 达喀尔拉力赛的摩托车是两轮驱动吗
3. 一辆达喀尔拉力赛的车多少钱

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型

1979年一群勇敢的摩托车骑士们跟随泽利·萨宾，从巴黎出发穿越地中海和撒哈拉沙漠，最终完成了首届巴黎-达喀尔拉力赛。40多年来随着达喀尔摩托组的影响力逐年扩大，吸引了全球最优秀的摩托厂商前来挑战，为冠军而战！今天咱们就来盘点一下每届达喀尔摩托组冠军车型。

1981/1983/1984/1985：宝马R80G/S

1992/1993/1995/1996/1997/1998：雅马哈YZE850T

2001/2003/2004/2005/2006：KTMLC4660R

2011/2012/2013/2014/2015/2016/2017/2019：KTM450Rally

看完这些历届冠军车型我们可以得知，雅马哈是达喀尔史上第一个冠军摩托品牌，80、90年代宝马、本田也曾多次夺冠。然而从2001到2019年，来自奥地利的KTM在达喀尔赛场迅速崛起并连续18次夺冠，成为达喀尔夺冠最多的摩托品牌。今年KTM能否继续夺冠达喀尔？其他摩托大厂能否打破KTM的垄断局面？一切尽在2020达喀尔拉力赛，大家敬请期待1月17日的比赛结果！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛的摩托车是两轮驱动吗

不过有2轮的摩托车看看下面是我们一个论坛发出来的

<p>首先声明，标配的WR450F当然不是参加达喀尔拉力赛的赛车，因此不具备两轮驱动的本领。但是，只要想想《机车世界》（Cycle World）将“2005年度最佳耐力车”的殊荣授予WR450F，就可猜想其非同一般的身手。2006年WR450F精益求精，更加注重细节。首先，雅马哈为WR450F配置了技术先进的5气门发动机。雅马哈这项招牌性技术的优点毋庸多言，SBK赛场上飞奔疾走的YZF-R1已经证明了它的威力。为了实现发动机的高转速，气门弹簧质量很轻，气门本身则采用轻质钛合金材料，并且采用了缸径行程比为1.5的短行程设计，满足了11000转/分最高转速的苛刻要求。同时，凯信39毫米赛车型FCR化油器配置了油门开度感应器（TPS），能够向发动机实时提供比例精准的油气混合物；数字式CDI系统点火时间精确，并能够监视发动机转速、优化点火正时，保证强加速时发动机有敏捷、强悍的动力响应。</p><p><br/> 2006款WR450F动力改进目标明确，就是强调平滑顺畅的动力输送，特别是中低转速下要收放自如。为了实现这一目标，与上一代的发动机相比，新款WR450F的压缩比从12.5:1轻微下降到12.3:1，进气口也收窄了9%，化油器和点火系统的设置相应做了调整，获得了更加平稳、宽广的功率带。这点在驾驶过程中能够非常清晰地感知：拧下油门，发动机响应极为灵敏，随着转速飙升，动力迅速递增，特性完全不同于MX摩托车陡峭的动力曲线，骑手享受的是行云流水般的感觉，在达到11000转/分的转速限制之前，动力表现完全可以用得心应手、游刃有余来形容。尤其让骑手们称道的是，WR450F在中低转速内表现尤其出色，召之即来的充沛动力让骑手如虎添翼。<br/></p><p>精心设计的5速变速箱与雅马哈另一位“越野高手”——YZ450F如出一辙。由于各挡位之间的轮齿比相差较大，WR450F无需像密比齿轮摩托车那样频频换挡。当然，这种大轮齿比的设计不会受到所有骑手的欢迎，因为高水平的骑手在剧烈竞逐时，经常采用激进、快速的方式频频换档，以充分地发挥发动机的潜能，而大齿轮比的变速箱不支持过密的换挡操作。看来，WR450F并不鼓励过于粗暴的驾驭方式，而是更偏向于提供稳当顺滑的挡位转换。多片式离合器扮演“多面手”的角色也很胜任，既能顺当传递WR450F穿越丛林、征服山路所需的低速平稳扭矩，也支持高转速淋漓尽致的功率发挥。</p><p><br/>历史上，英格兰的瑞克曼（Rickman）兄弟对越野摩托车有一个重要贡献——用车架钢管代替干槽式发动机的储油室，从而省却了机油室的累赘。这种设计实现了“一石二鸟”的目的：一是腾出空间，允许瑞克曼兄弟设计出第一款真正的越野车空气室，为发动机提供更高的进气效率；二是机油在发动机外循环时可以降低温度，润滑效果更好、散热能力更强。</p>

一辆达喀尔拉力赛的车多少钱

一辆达喀尔拉力赛的车2000万人民币。

达喀尔拉力赛中，征战汽车组最起码要300万人民币，这仅仅是个人体验价哦。比赛的报名费高达每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航价格相同。而为车手服务的后勤人员也要交报名费。

报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币）。而卡车组的报名费就要超过两万欧元！而且，征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。

此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般在两万元人民币左右，油料根据排量不同一般在8000欧元（约合6万元人民币）左右，总共加起来。

没有300万人民币根本跑不了。300万只不过是入门费，如果想在这个舞台有所作为，甚至想要夺冠，就要将烧钱进行到底了。

2011年大众车队称霸达喀尔，并且包揽了车手榜的前三名。大众车队为那一年的比赛专门研发了全新的大众途锐3赛车。

每辆造价都在1200万人民币以上，而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60％，也正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。

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OK，到此结束，希望对大家有所帮助。

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